Pneu furado: encoste em local plano e firme, ligue o pisca-alerta, tire todos do carro para um ponto seguro e então decida entre trocar pelo estepe, usar o kit de selante, rodar poucos metros ou chamar socorro. A decisão depende de onde você está, de que equipamento tem e do tipo de pneu.
Primeiro: parar e sinalizar
Ao perceber o pneu furado (volante puxando para um lado, vibração, barulho de borracha batendo):
- Não freie bruscamente. Segure o volante com as duas mãos e tire o pé do acelerador.
- Ligue o pisca-alerta e vá desacelerando até um local seguro.
- Pare em piso plano e firme, longe de curva e de descida. Evite grama, cascalho solto e areia.
- Freio de mão acionado, câmbio em primeira (manual) ou em P (automático).
- Todos fora do carro, do lado seguro e atrás da proteção da via, se for rodovia.
- Coloque o triângulo a uma distância que dê tempo de reação a quem vem atrás, e que varia com a velocidade da via.
Não troque pneu em rampa, em pista de rodagem, em curva ou com o carro ainda no tráfego. Se o local não é seguro, ande só alguns metros, em velocidade mínima, até um ponto melhor, e se não houver nenhum à vista, peça socorro.
Árvore de decisão
| Situação | O que fazer | Observação |
|---|---|---|
| Estepe ok, local seguro e plano | Trocar pelo estepe | Passo a passo abaixo |
| Estepe vazio ou ausente | Selante, se o furo for pequeno, ou chamar socorro | Selante tem limite de uso |
| Rodovia movimentada, sem acostamento seguro | Chamar socorro, ficar atrás da defensa | Não troque ali |
| Pneu run-flat | Seguir o manual: velocidade e distância máximas | Trocar logo depois |
| Roda travada (parafuso antifurto sem chave) | Chamar socorro | Não force |
| Pneu furado em carro alugado | Ligar para a locadora | Veja o contrato |
Estepe ok: troca com segurança
Troque só se for fisicamente tranquilo para você, o local for seguro e o carro estiver parado em piso firme.
- Pegue o estepe, o macaco e a chave de roda no porta-malas.
- Calce uma roda do lado oposto, em diagonal ao pneu furado, com um calço ou pedra.
- Afrouxe um pouco os parafusos da roda furada, ainda com o carro no chão. Não retire.
- Posicione o macaco no ponto indicado pelo manual (os pontos de apoio são marcados na soleira) e suba o carro até a roda soltar do chão.
- Nunca coloque a cabeça, o braço ou o corpo sob o carro erguido pelo macaco.
- Retire os parafusos, tire a roda e coloque o estepe.
- Aperte os parafusos à mão em cruz (alternando, e não em círculo), baixe o carro e dê o aperto final em cruz.
- Guarde a roda furada, o macaco e as ferramentas, e dirija com cuidado até um borracheiro.
Depois de poucos quilômetros, reaperte os parafusos. E calibre o estepe: muitos ficam esquecidos e vazios.
Se o estepe for do tipo temporário (mais fino que as rodas normais), respeite o limite de velocidade e de distância indicado na lateral ou no manual.
Sem estepe: selante ou socorro
Muitos carros novos vêm sem estepe e trazem um kit de selante com compressor. O selante funciona em furo pequeno na banda de rodagem. Siga a instrução do kit: ele infla e distribui o líquido, e depois você roda uma distância curta para espalhá-lo e vai ao borracheiro.
Não use o selante quando:
- o furo estiver na lateral do pneu;
- houver corte grande ou o pneu estiver rasgado;
- o pneu já rodou vazio por muito tempo;
- o pneu ou a roda estiverem visivelmente danificados.
Pneu tubeless: como é o conserto
O pneu tubeless não tem câmara. Se o furo é de um prego na banda de rodagem, o borracheiro tira o pneu da roda, confere o interior e faz o reparo por dentro, com remendo ou reparo equivalente. Só tapar por fora com macarrão, sem olhar dentro do pneu, é um reparo de emergência e não prova de que o pneu está bom: se ele rodou vazio, a estrutura interna pode estar comprometida.
Peça ao borracheiro que mostre o pneu aberto e explique onde foi o furo. Furo no flanco, corte grande e pneu com a lona exposta não têm reparo seguro.
Pneu run-flat
Pneus run-flat têm flanco reforçado para rodar vazios por uma distância limitada e em velocidade reduzida, e muitos carros avisam no painel quando a pressão cai. Os limites exatos de velocidade e distância variam por pneu e por carro e estão no manual. Dentro deles, dá para sair do local perigoso e chegar a uma borracharia. Passou do limite, o pneu se destrói.
Antes de voltar a rodar
Trocar o pneu não encerra o assunto. Alguns cuidados depois:
- Calibre o estepe e os demais pneus no primeiro posto ou borracharia, conforme a pressão do manual.
- Reaperte os parafusos da roda depois de rodar um trecho curto.
- Leve o pneu furado ao borracheiro no mesmo dia, para avaliar reparo ou troca.
- Dirija com cuidado com estepe temporário: curvas mais suaves, frenagens antecipadas e velocidade reduzida.
Se o problema é uma moto que não liga, veja como ligar uma moto com bateria descarregada.
O que o borracheiro avalia
Ao receber o pneu, o profissional olha o local do furo, o interior do pneu (marcas de rodagem vazia), a roda (empenada ou amassada) e o estado da banda de rodagem. Se o desgaste está avançado, às vezes compensa trocar em vez de reparar. Pergunte sempre o motivo do furo: prego, bolha, corte na lateral ou válvula com vazamento. Cada um tem uma solução diferente.
Como reduzir a chance de furo
Pneu calibrado, banda com sulcos bem acima do mínimo e atenção a buracos e a obras na pista reduzem o risco. Pneu com calibragem baixa esquenta mais, desgasta pelas bordas e fica mais exposto a danos na lateral.
Quando chamar um técnico (ou o guincho)
Peça socorro quando:
- não há estepe, nem kit, ou o selante não é indicado;
- a roda está travada por parafuso antifurto sem chave, ou os parafusos não saem;
- o carro está em rodovia movimentada, sem acostamento seguro;
- o pneu está rasgado e a roda danificada;
- você não consegue calçar e erguer o carro com segurança.
Sem estepe, com roda travada ou em rodovia movimentada, peça guincho ou socorro de pneu. O socorro de pneu leva o estepe e faz a troca no local; o guincho leva o carro até o borracheiro. Pergunte qual dos dois resolve o seu caso e quanto custa antes de aceitar.